giovedì 6 dicembre 2018

Gelo o caldo non c'è scampo!

“Gelo o caldo non c'è scampo/ noi si va tutti al campo,/ perché altro che vuoi fare/ con 'sta voglia di volare?”
(Mia filastrocca)

Quasi fine Novembre. Il cielo è gonfio di nuvole nere. Fa freddo. Nell'aria ci sarà un'umidità forse del 95%. La nostra pista di decollo/atterraggio sembra un campo di patate. I lombrichi hanno giocato a lungo a fare torrette di fango. L'erba è tumida d'acqua. A malapena si scorge un'area rasata, utile per il decollo. Accanto al casotto c'è la macchina ferma. E in mezzo alla pista ci sono io. Solo come un numero primo. Radio da una parte, elicottero dall'altra, affondo i piedi nell'umido della terra. So che ho a disposizione forse mezz'ora. Il meteo è chiaro: pioviggine e poi pioggia, tanta pioggia. Ma non mi scoraggio. Un incidente mi ha costretto ad un delicato intervento di incollaggio di un meccanismo dell'elicottero. Un'ora di intervento a "modello aperto", con tre dita su dieci incollate, e tante imprecazioni. Ma per fortuna c'è l'Attak. Santo Attak, protettore di noi modellisti, il fluido magico capace di decidere il destino del modello: o volo o pensione. Oggi ha vinto il volo. Però occorre un nuovo collaudo. Una nuova sfida.
E chi se ne frega se c'è un'aria più da caldarroste che da collaudo. Mezzora, va bene. È sufficiente.
Guadagno la pista, il modello scodinzola, imbarda un poco (si sposta di lato, ndr), punta in basso il muso come un toro che carica e poi fiero della sua batteria a due celle si alza. Quieto, pulito, rassicurante. Godo come un matto, potrei già scendere, ma voglio sperimentare nuovamente la durata della batteria. Il cronometro del cellulare corre. Io no.
Intanto sento gocciolare. A fine volo vedrò che la radio è puntinata di gocce di pioggia. Ma "Gelo o caldo non c'è scampo". Oggi è troppo importante. È un po' come un paziente di ortopedia che prova nuovamente a camminare.
Sei minuti. Sento che la batteria si affloscia. Allora scendo, mi poso sull'erba e stacco tutto. Perfetto. Tutto bene, mentre inizia a piovere seriamente. Ricovero il modello in auto come una tela preziosa e sotto la tettoia mi godo il campo di patate. Pochi minuti e poi, sotto l’acqua, riguadagno la strada di casa. Lasciando nell'aria il sorriso dei lombrichi... e una pacca di soddisfazione sulla mia gamba.

mercoledì 23 maggio 2018

Ed ora atterriamo su Amazon!

Dopo una prima edizione da considerarsi "di prova", questo blog diventa ora un libro aggiornato e ampliato venduto su Amazon (114 pp, Euro 10,40 Iva inclusa). 


Ecco qui di seguito alcuni dei commenti dei lettori del blog, a cui va il mio più sincero ringraziamento (per questioni di privacy non citerò il nickname):

«Mi piace!» 

«Mi ci ritrovo in diversi punti del tuo blog, complimenti».

«Ti seguo con interesse, mi ritrovo in molte cose che scrivi (molto bene, tra l'altro)». 

«I miei complimenti .... non amo molto leggere, tranne quello che mi interessa, ma mi son fatto tutto il Blog di fila incuriosito..».

«Complimenti, davvero complimenti. Il blog è coinvolgente e veritiero. Mi sono letto di corsa, in particolare il post : "Non è un hobby per giovani?".
Mi ritrovo su tutto. E su tantissimo di altro che hai raccontato, ed espresso col cuore. Un saluto».

«Credo che raccontare delle proprie esperienze personali aeromodellistiche possa essere un contributo all'aeromodellismo stesso. Detto questo penso che raccogliendo le varie storie degli aeromodellisti ci si potrebbero scrivere libri, mi piace come scrivi ed è facile identificarsi in questi racconti». 

«Molto bello per le sensazioni vere che descrivi!!!».

venerdì 11 maggio 2018

L'arte del saper aspettare

"L’attesa del piacere è essa stessa un piacere".
(Gotthold Ephraim Lessing, 1729-1781)


Talvolta, lo confesso, provo un certo imbarazzo nel dare pienamente ragione a chi - come in questo caso lo scrittore, filosofo e drammaturgo tedesco Gotthold Ephraim Lessing - in una semplice frase racchiude un concentrato di saggezza che magari non ho il coraggio di ammettere. Imbarazzo, perché è come trovarsi di fronte ad una verità svelata che ti mette a nudo, nonostante la tua ragione voglia pensare il contrario. Come nel caso dell'attesa. Se infatti è chiaro quanto ad esempio sia deleterio e ben poco piacevole attendere per ore in macchina, sotto il sole, che la coda in strada si esaurisca, dall'altra può risultare piacevole l'attesa invece del Natale, o l'arrivo a casa di una persona cara che da tempo non si vede. Anche se conti i giorni. Anche se le ore non sembrano passare mai e imprechi contro quel tempo che ti divide dalla gioia promessa. Poi però, a posteriori, ti puoi accorgere che quell'attesa in fondo era dolce. Carica di aspettative. Finanche di sogni. E allora non ti sembra poi così brutta.

Torniamo al mondo dell'aeromodellismo. Chi lo pratica sa bene che l'attesa fa parte di questa attività. Attendi il tempo necessario perché le batterie si carichino (mettendo sulla bilancia circa due ore di carica per 5-6 minuti di volo); attendi che il meteo si stabilizzi e talvolta sei costretto a rinunciare dopo magari una settimana che aspettavi il giorno libero per volare; attendi che lo spazio aereo sia sufficientemente sgombro da altri modelli per far decollare il tuo. Ecc. Tutte attività che fanno parte della vita "quotidiana" dell'aeromodellista. Ci sono però altre attese, ben più cariche di pathos. Quando ad esempio devi collaudare un nuovo modello, oppure hai deciso che è giunto il tempo in cui sarai tu a prendere in mano la radio e quell'aereo nuovo di pacca e sarai proprio tu a gestirlo in toto, dal decollo all'atterraggio.
Ed ecco che entra in gioco Lessing. Puoi provare timore, puoi persino prefigurarti crash rovinosi, eppure in quell'attesa così carica di emozione c'è un sottile filo di piacere. Quasi masochistico perché comunque, come detto, puoi provare timore e forse avresti anche voglia di evitarti tanto stress ricorrendo ad esempio ad un modello già conosciuto e che ti ispira fiducia. Eppure decidi di andare avanti. Ed ecco che allora disagio e piacere iniziano a convivere più o meno serenamente.
Il piacere in questo caso nasce dal fatto che ti prefiguri anche un successo, e l'ondata di serotonina che potrà di conseguenza invadere il tuo ego. In parole povere ti prefiguri una massiccia dose di autocompiacimento, cosa che non è affatto da poco.

Ecco allora che si ripropone la "sindrome del Natale". L'attesa, che può diventare snervante, assume comunque un sottile velo di piacere. Poi, una volta passato l'evento, cosa rimarrà? Nel caso del campo volo probabilmente si ripenserà a tutta quella dose di pensieri che hanno accompagnato l'attesa, e ci si potrà persino sentire sciocchi nell'aver sprecato tante energie psicofisiche. Ma dall'altra si potrà anche compiacersi nel aver saputo vivere quell'attesa con determinazione. Finanche coraggio. E da qui, a posteriori, provare persino piacere.

Eh sì, caro Lessing, mi sa che anche stavolta hai ragione...

domenica 6 maggio 2018

Scienza o mistero?

Recentemente, a seguito di una discussione tecnica sulla fisica del volo, mi è capitato di cercare su Internet informazioni semplici e chiare sul perché un aereo può sostenersi in aria. Così, con mia grande soddisfazione, ho trovato il documento di un ingegnere che in poche pagine mi ha aperto un mondo. Mi sono reso così conto che le mie nozioni di base non solo erano precarie, ma anche in parte incomplete. E tra principio di Bernoulli ed effetto Coanda sui fluidi, ho finalmente capito qualcosa di più che, sono sicuro, in parte mi servirà anche per pilotare le mie "bestiole" al campo.
Preso dall'entusiasmo, ho subito condiviso l'informazione on line con i miei amici-colleghi. 

Uno di loro ha risposto: "Preferisco il mistero...".

La persona in questione - pilota che peraltro stimo molto per il suo stile di volo - inconsapevolmente in questo modo ha aperto una questione, se non proprio una dicotomia tra due schieramenti ben presenti in un campo volo: coloro che volano per un puro gusto ludico e quelli che invece amano approfondire; sono curiosi e gradiscono capire il perché delle cose, andando in questo caso a rispolverare nozioni di aerodinamica che in qualunque caso - secondo il loro parere - "sono necessarie per chi ama questo hobby". Non è certo mia intenzione giudicare gli uni e gli altri. Piuttosto approfondire quegli scenari che il commento del mio collega apre e che vanno un oltre la semplice valutazione iniziale.

Come tutti noi sappiamo, non è necessario avere nozioni tecniche specifiche per guidare un'automobile; allo stesso modo non serve essere informatici per utilizzare un personal computer. Dunque può anche non servire conoscere esattamente le ragioni fisiche per cui un aereo vola, e limitarsi a godere di questo presunto "miracolo", cedendo al fascino del mistero. Fascino, sì, perché quel preferisco  il mistero non vuol dire "non ho la testa per leggere trattati di fisica per capire perché il mio aeromodello sta in aria", piuttosto: "potrei cercare di capirlo ma preferisco non saperlo". E dunque: "preferisco quell'alone di mistero che rende intrigante e meraviglioso il fatto che un oggetto pesante possa librarsi in aria come un uccellino", o qualcosa di simile. La questione, in quest'ottica, non diventa più un semplice schierarsi tra quelli che potrebbero essere definiti "piloti della domenica" (in quanto si limitano a caricare batterie, accendere la radio e volare senza porsi domande) e invece coloro che fanno dell'aeromodellismo un momento anche di formazione culturale, dove conoscenze, pratica e manualità la fanno da padrone. Diventa invece un dividersi tra "tecnici" e "sognatori", tra coloro che comunque vogliono capire e coloro che invece preferiscono fermarsi un passo prima.


A questo proposito ricordo che anni fa organizzai un evento letterario il cui tema era grossomodo questo: quanto può ancora affascinare la Luna dopo che l'uomo ci ha messo i suoi piedoni sopra? Sì, perché un conto è ispirarsi a quell'oggetto meraviglioso che per sua natura suscita ammirazione e romanticismo; un conto e rendersi conto che è un satellite grigio, polveroso e pressoché morto. In più ora conserva sulla sue superficie non solo le nostre "pedate", ma anche materiale di scarto delle vecchie missioni Apollo.
Il concetto è identico: è meglio sognare (leggi: "accettare l'idea che l'aereo voli senza capire perfettamente il perché";nonché "ispirarsi alla bellezza della Luna tout court") oppure sapere (leggi: "capire il principio di Bernoulli e l'effetto Coanda"; nonché "sapere che la Luna è un enorme sasso polveroso e senza colori")?

Ripeto. Qui non si tratta di giudicare chi abbia ragione. E nemmeno di criticare o meno i "piloti della domenica". Piuttosto di scegliere tra scienza e mistero. O, meglio: tra sogno e realtà.

lunedì 30 aprile 2018

Si debbono le imprese accettare...

"Non si potendo ottenere le cose grande senza qualche pericolo, si debbono le imprese accettare ogni volta che la speranza è maggiore che la paura". 

Francesco Guicciardini (1483 – 1540), filosofo, politico
e scrittore italiano". 


L'avevo rimandato da mesi quel collaudo. Complice di certo l'inverno (il modello mi era arrivato prima di Natale), e il fatto che comunque dovessi mettermi d'accordo con un pilota esperto del campo al quale spettava il gravoso compito di raccogliere la mia completa fiducia. A lui infatti mi ero rivolto per alzare il volo e testare questo mio Pilatus PC21 della FMS (nella foto con la sua "scatola" da viaggio). Nuovo di pacca. Coccolato e guardato anche con un certo timore fino ad oggi. Aereo nuovo. Fiducia da creare. E poi... le voci della "piccionaia", ovvero dei colleghi del campo. "Uhmmm pentapala e con 4 celle... sarà una scheggia!". E così già mi prefiguravo una freccia supersonica, da gestire come un TIR in corsa a pieno carico. E la paura aumentava. Ogni scusa per rimandare il collaudo era buona. Strano. Eppure il compito di testarlo non sarebbe stato mio ma del mio collega. Ma sapevo (e volevo) che una volta in volo la radio passasse a me per saggiarne l'emozione di averlo tra le mani.

"Finché sta in mansarda a prendere polvere è come se non ce l'avessi!" mi ripetevo. "Tanto vale tentare e vada come vada". Così, dopo due appuntamenti mancati per colpa della pioggia (stress da smaltire e nuova data da cercare) pochi giorni fa mi sono deciso. "Basta. Giovedì pomeriggio sono libero. Non piove. Il campo è meno frequentato. Andiamo!". E così è stato.

Preparo la macchina. Inserisco nel baule Shaky (l'ho chiamato così per via del profilo da squalo) legato con la cura di un trasportatore che debba portare in giro un prezioso sarcofago egiziano. E guadagno la strada per il campo. Ad ogni chilometro mi ripeto: non c'è ritorno, ora. O rientro a casa con il sorriso stampato, oppure depresso perché qualcosa  andato male, o semplicemente perché i miei timori si sono avverati: troppo veloce. Difficile da gestire. 

Non sarà così.

Arrivo al campo. Alle 15.00, puntuale, il mio mentore/collaudatore mi raggiunge. Osserva la bestiola. Ne è compiaciuto. "Bello... proprio bello". Sorrido. E' come se avessero fatto un complimento a me. Intanto smaltisco a malapena la tensione. "C'è un po' di vento, se aspettate un'oretta cala", mi suggerisce un altro collega. Accetto volentieri il consiglio. Rimando così l'appuntamento con la mia "sfida" di 60 minuti. Il collaudatore è d'accordo e assolutamente sereno. Beato lui!Più passano i minuti, però, meno mi rilasso. E' un po' come dal dentista: aspettare e rimandare va bene, ma poi vuoi solo "levarti il dente" e basta. Così dopo 30 minuti dico: "Basta. Andiamo!". E raggiungiamo il centro della pista.

Bello Shaky in mezzo all'erba. Una macchia rossa lucida nel verde. Vorrei fare una foto col cellulare, ma preferisco aspettare che tutto sia finito. Non si sa mai...
Il collaudatore manovra i piani di coda, gli alettoni, i flap. Tutto ok. Parte. 
Shaky beccheggia, sbuffa tra i fiorellini e poi si leva in volo. Nervoso. Ma lui, il mio mentore, non si scompone. Lo gestisce come un puledro immaturo. E' calmo come non mai. Io sudo.

Dopo un paio di circuiti Shaky si calma. E intanto il rumore dei trim (levette sulla radio usate per piccoli aggiustamenti dei piani mobili, ndr) si fa insistente. Il beep del timer schiocca i minuti. Dopo due minuti è il mio turno. La radio passa nelle mie mani nel momento in cui Shaky sembra un vecchio pony che vola.
E' il momento tanto atteso. Lui è in alto (quota di sicurezza), molto in alto per i miei standard. Non sono abituato e un po' mi innervosisce. Ma con mia sorpresa è docile, non troppo veloce e silenziosissimo. Così lo riporto ad una visibilità più consona alle mie abitudini. Scivola nell'aria come un gabbiano. E' stabile. "Sincero", lo definirà il collega. Ovvero, come poi mi spiegherà dopo: "Risponde esattamente ai comandi, senza sbavature". Poi atterra.

Ho due batterie. Due round. Quasi mi viene da dire... "E se decollassi io?", spinto dall'entusiasmo. Ma mi freno subito. Ci sono ancora regolazioni da fare. E così dopo venti minuti riprende il volo. Ma questa volta siamo in tre: il collaudatore. io ed un terzo collega che avrà il compito (in volo!) di regolare i flap. Roba tipo intervento a cuore aperto con anestesia locale. Io assisto, stupito di quelle quattro mani che lavorano sulla radio, mentre osservo Shaky obbedire come uno scolaretto rassegnato al fatto che non è lui che comanda. La radio torna a me. Questa volta mi godo di più il volo. Ma l'atterraggio, no... questa spetterà ancora al mio mentore. E lo esegue con destrezza e rassicurante felicità.

Sono entusiasta. Shaky ora è pronto. Ma soprattutto intero. Mi rilasso sulla seggiola. 

Ora un'altra sfida si pone. Un volo tutto da solo. Per questo guardo il meteo e i giorni liberi. So che lo farò, a breve. Ormai il ghiaccio è rotto. Anche se sono sicuro che quel giorno sarò tesissimo. Il come è andata... lo scriverò nel prossimo post! 

giovedì 7 dicembre 2017

Meglio abbondare che...

«You can never have too many RC planes!»*
 (Slogan su T-Shirt e tazze personalizzate)


"In casa ho 156 modelli". Ho sentito questa frase, pronunciata in modo enfatico, da un collega del campo. E subito ho pensato nell'ordine: 1) Ma di quale spazio può disporre? 2) Ma la moglie cosa dice? 3) Ma come fa a farli volare tutti? Salvo non riuscire a darmi una risposta convincente.
Subito dopo ho pensato a cosa possa spingere qualcuno ad avere una quantità tale di "materiale volante". Ma qui, però, rispondermi è stato più facile.

Ho più volte detto che a mio parere ogni modello "ha un’anima": si comporta e reagisce in modo diverso, fino ad assumere una sorta di personalità ben distinguibile dal pilota che di volta in volta sceglie quello più affine alle esigenze e all'umore della giornata. Detto questo è facile comprendere come la cantina si possa riempire di ogni sorta di aereo ed elicottero, perché è come avere nell'armadio diversi maglioni, ad ognuno dei quali si è legati per motivi differenti. Certo è, però, che 156 modelli sono davvero tanti. Sorge allora il dubbio che sotto sotto non ci sia altro.

La psicologia, anche quella più spicciola, ci suggerisce una definizione che potrebbe fare il caso nostro: atteggiamento compulsivo ossessivo. Ovvero, in poche parole, "maniaco di qualcosa". Lo sono ad esempio i "malati di pulito", che anche se sanno benissimo che può essere addirittura dannosa un’igiene estrema, lo stesso non possono non pulire casa per ore al giorno. Al contrario lo è anche chi vive in case ridotte a discariche, tanta è il loro bisogno di accumulare roba.
E nel caso del mio collega? Forse un qualcosa di ossessivo c’è. Perché a ben vedere è impossibile godere di tutti i 156 modelli facendoli volare, a meno che non si faccia solo questo nella vita (e non è il suo caso). Allora? Che si fa? Ci si limita a usarne il 30% ed il resto lo si osserva e basta? Ma che serve?

Senza voler giudicare nessuno, ma semplicemente guidato dalla voglia di comprendere, mi azzardo a dire che la persona in questione ha una sorta di mania dell’accumulo. Proprio il giorno stesso in cui ha pronunciato la frase citata, raccontava di aver comprato d’un botto 6 modelli ad un mercatino dell’usato. Ecco allora che il sospetto si rafforza. Accumulare, accumulare, perché è questo che a quanto pare lo rende felice.

Tuttavia, in un tale accumulo di "anime volanti", il rischio vero è quello di perderne la singola specificità, trasformando il tutto in un guazzabuglio di semplice balsa, depron ed elettronica che francamente non so quanto possa dare piacere.


* Traducibile liberamente con: “I modelli RC che hai non sono mai troppi!”

domenica 3 dicembre 2017

L'onore e il rispetto

Cap. Filippo Barbero
«Sono tante le cose che non bisogna fare con un aereo. La più importante è mancargli di rispetto» (Cap. Filippo Barbero, intervista a Il Giornale.it).

Ci sono pensieri che, nonostante lo sforzo, mi risulta difficile spiegare, anche se al volo li comprendo immediatamente quasi per un’empatia innata. Tra questi c’è questa frase del "solista" delle Frecce Tricolori, il capitano Barbero. Sì, perché come fai a spiegare alla "gente comune" cosa significa portare rispetto, e di conseguenza, "mancare di rispetto" ad un concentrato di metallo, tecnologia e carburante? Per farlo dovrei fare un qualcosa che ai più fa storcere il naso: ovvero umanizzare la macchina; trasformare quel concentrato di tecnologia in un qualcosa che in qualche modo non solo vive (lo fa anche la zanzara che ci punge e che senza troppi problemi schiacciamo d’estate) ma addirittura ha per noi dignità di essere vivente.

Una pazzia, agli occhi dei più. Eppure…

Non credo che la capacità di vedere nell'oggetto inanimato (come lo è di fatto un aereo) un qualcosa di vivo, dipenda dalla passione per ciò che vola che mi porto appresso fin da ragazzo. O almeno non solo. Piuttosto è un mix di sensibilità, fantasia, cura delle proprie cose, senso del valore delle cose ecc. Per questo motivo curo i miei giocattoli volanti, ma anche le macchinine radiocomandate che negli anni ho acquistato. E se sono mal funzionanti, prima di dichiararle davvero morte provo a rimetterle a nuova vita. Anche dopo anni.
Nel caso del capitano Barbero le cose sono però un po’ differenti. Lui affida la sua vita a quella macchina volante che pilota. L’affida alla tecnologia dei materiali, degli strumenti, alla sua preparazione e non ultimo ai tecnici che lo assistono e ad una sana dose di destino. Mi è dunque facile pensare che tra lui e la macchina si instauri un rapporto di fiducia, che dunque prevede di trasformarla idealmente in qualcosa di vivo e di qui a generare rispetto. Io rispetto la macchina non perché sia un pazzo; anzi. Lo faccio perché in questi pochi metri cubi di metallo e scienza ci metto anni di vita passata e futura, sogni, passioni, e ogni tanto un pizzico di timore mediato dall'addestramento.

Ma cosa vuol dire in buona sostanza "portare rispetto"?

Significa comprendere a fondo capacità e limiti della macchina. Non chiederle cose che non possa fare. Ma anche curarla, capirne subito eventuali défaillance, ascoltarla nei minimi rumori che possano evidenziare un’anomalia, fornirla non di pezzi di ricambio scadenti, ma adeguati alle funzioni. Ma significa anche sapere in ogni momento che a lei affidi la tua vita e ti senti persino onorato di poterlo fare. Perché un’anomalia può sempre accadere, e se succede è perché quanto detto prima non è stato seguito bene.

Credo che in passato un rapporto similare si sia instaurato ad esempio tra guerriero e spada. Quest’ultima – che, guarda caso, ha spesso un nome – non era solo un pezzo di ferro forgiato. Bensì uno strumento di vita e morte insieme. E là dove la posta si fa altissima (morire o vivere, esattamente come l’aereo del capitano Barbero) è normale che il rapporto si enfatizzi, diventi quasi mistico e persino fatalista.


È normale per noi. E mi ci metto anch'io, nel mio piccolo di aeromodellista che prova le stesse sensazioni con i suoi  modelli, ciascuno dei quali ha un nome e una "personalità". Ma… vaglielo spiegare alla gente…

venerdì 1 dicembre 2017

Questo blog ora è un libro!

Finalmente, direttamente da questo blog arriva il libro Voglia di volo (Edizioni Il Mio Libro, pp. 104, Euro 12,50), che ho voluto dedicare agli amici del Gruppo modellisti sportivi di Ceriano Laghetto.


Del mio libro scrive Fabrizio Biondi: "Quando uno sport, un hobby diventa molto più che una passione, l’amore per quello che si fa si tramuta in un modo particolare e personale di interpretare i propri sogni, accorgendosi che pian piano sono diventati realtà. L’Autore aveva come sogno nel cassetto quello di diventare pilota della Pattuglia Acrobatica Italiana, le Frecce Tricolori, ma dopo essere diventato un esperto pilota di aerei radiocomandati, la sua passione lo ha conquistato. 
Il libro non è un manuale di tecnica o un semplice compendio di esperienze, bensì un concentrato di emozioni provate in quattro anni di pratica. 
Accorgersi che ogni singolo modello di aereo radiocomandato possiede un’anima a cui affidare piroette e acrobazie in volo, rende ogni singola esperienza un concentrato di emozioni unico, che merita di essere riportato su carta, quasi come si trattasse di un diario di bordo giornaliero, e in fondo questo libro deve essere letto con questi presupposti, per apprezzarne in pieno il significato".

domenica 24 settembre 2017

Sono tornato a volare dopo 55 anni

«Dai 15 ai 19 anni ho fatto tanto modellismo! Abbandonato fino ai 74 anni, che peccato ritrovarsi ad imparare tutto così in ritardo però "con pazienza" miglioro tanto giorno per giorno!».

Scrive così Alberto, a commento di un mio post pubblicato nella versione blog di Voglia di volo. E rappresenta un percorso pressoché esemplare. Da ragazzo si è avvicinato con passione a questo hobby. Poi, per motivi a me ignoti ma che in ogni caso poco contano, ha smesso. Salvo riprendere dopo ben 55 anni, in un momento della vita dove il più delle volte si spendono le giornate tra nipotini, gite organizzate, giochi di carte al bar, oppure la solitudine di una casa svuotata e ricca solo di ricordi e qualche rimpianto.

Riesco a immaginare il signor Alberto negli anni ’60, con quei modelli che molti di noi ora riescono a vedere solo in vecchi filmati su YouTube, o in foto che hanno il sapore e il fascino dei pionieri. E lo immagino ora, posto di fronte a modelli che allora sarebbero apparsi fantascientifici e una tecnologia che – a confronto – farebbe apparire quella come un’epoca del telegrafo a confronto di quella dei satelliti spaziali. E mi fa una profonda tenerezza (oltre che innescare un profondo senso di stima) quel suo "con pazienza miglioro tanto giorno per giorno". Perché è segno di umiltà, ma anche determinazione e passione, che sono tre componenti fondamentali per praticare con soddisfazione l’aeromodellismo.

C’è tuttavia un aspetto di questa – ma anche altre vicende simili – che mi affascina: perché riprendere dopo oltre cinquant'anni?

La risposta più semplice sarebbe questa: perché ora, probabilmente in pensione, la persona in oggetto ha tempo da dedicare a un hobby e ha deciso di rimettersi in gioco per mantenere vivace il suo stile di vita oltre che la sua mente. Sì, certo. Indubbiamente la conclusione della vita lavorativa e quindi degli impegni, della fatica e del tempo che brucia con sé, determina uno spazio-tempo non solo liberato, ma anche da colmare in qualche modo. Eppure…
Il signor Alberto, come tanti altri, avrebbe potuto riempire il suo spazio-tempo in altro modo. E sicuramente avrebbe faticato, ma anche speso di meno. Invece no. Ha scelto diversamente. C’è quindi dell’altro, che va oltre una risposta semplice e indubbiamente logica.

Immagino allora… la casa del signor Alberto. Quella radio che un tempo "mi costò un occhio della testa", quel modello costruito con le sue mani, magari in cantina, di sera, e quei voli fatti in campi improvvisati, con l’erba alta, e i contadini che imprecavano perché questi "giovani sciagurati" calpestavano la soia appena piantata, e con i loro giocattoli disturbavano gli animali che alzavano la testa incuriositi nelle stalle vicine.

Immagino i suoi 19 anni. Il lavoro che reclama sempre più tempo, la casa da portare avanti con i soldi guadagnati perché "papà non ce la fa più e c’è la luce da pagare, oltre al conto dal droghiere che cresce come i figli". E quel modello viene lasciato in cantina, coperto da un telo come se fosse una statua preziosa, e quella radio depositata nel cassetto dell’armadio, anch'essa protetta con cura e… guai a chi la tocca. Con quello che è costata! "Viene direttamente dall'America…".

Immagino questi 55 anni. Lo sguardo che ogni tanto si posa sul modello, e l’emorragia di ricordi che fa scaturire. La mano che tocca l’elica, sfiora la naca, come la carezza ad una persona cara che sta invecchiando come il pilota. E quel tempo che non c’è mai. Quel maledetto lavoro che ti consuma l’anima e piaga le mani, quel conto in Posta che sembra calare ogni mese, e la vita che… "è tutto raddoppiato come spese" e si fa fatica ad arrivare a fine mese.

Immagino nel suo cuore, nella sua mente quel batterio sano dell’aeromodellismo che è cresciuto, e si è insediato stabilmente nei tessuti cardiaci e della fantasia. Un ospite per certi versi indesiderato ("non ho più tempo e soldi per riprendere") ma allo stesso tempo vivo. Perché finché c’è, fino a quando insinua le sue dolci tossine nel sangue, una parte di noi resta viva: quella più ludica, passionale, fantasiosa, creativa.

Immagino infine i suoi 74 anni. La sensazione che ormai il proprio "dovere" è stato svolto fino in fondo e che rimane ancora del tempo per sé. Per non ammuffire in un bar. Per non passare il tempo a piangere chi non c’è più o a pensare ai figli che "ora sono grandi e lavorano lontano". Ma immagino anche l’emozione e la soddisfazione nel togliere la coperta dal modello. La gioia nel riaccendere la radio insieme alla consapevolezza che tutto è passato. E che c’è un mondo nuovo da scoprire. Nuove radio, nuova tecnologia, nuovi modelli. Che strano e che fatica tornare ad essere alunni a 74 anni. Però la passione è la stessa. E quel batterio, per fortuna, non ha mai smesso di crescere e nutrirsi di sogni.

È vero, è un «peccato ritrovarsi ad imparare tutto così in ritardo, però "con pazienza" miglioro tanto giorno per giorno!».

Buoni voli signor Alberto. Che il cielo ti sia sempre lieve e il sorriso resti sempre nel tuo cuore. 

lunedì 18 settembre 2017

La vocina

Diciamocela tutta: volare è un rischio. In primis di cadere e dunque danneggiare se non proprio distruggere il modello. Certo, lo è al pari di qualsiasi altra attività come camminare per strada, guidare l’automobile o cambiare una lampadina in casa. Tuttavia se camminare ha un rischio basso (a meno che abbia la sfortuna di essere travolto da un veicolo oppure mi cada qualcosa sulla testa), e guidare l’auto un rischio medio (sempre che non lo faccia veloce e rispetti il codice della strada), volare con un aeromodello ha un rischio medio-alto. Non per nulla ho sempre detto che la caduta (il crash) è pressoché inevitabile nella storia di ciascuno di noi.
Qui entra in gioco poi un "gioco" quasi perverso di probabilità: se è vero che più impari e meno errori banali puoi commettere, dall'altra è pur vero che per imparare devi volare tanto e che aumentando il numero di voli si innalza anche la possibilità di eventuali crash. Che fare dunque? Molti (io stesso) direbbero: mettilo in conto, prendi il tuo modello e vai, facendo i passi giusti e senza strafare. Altri non riuscirebbero invece a sopportare nemmeno il rischio di un fallimento, per cui dopo la prima caduta abbandonano l’hobby frastornati e delusi.

C’è però un piccolo campanello d’allarme che – gestito nella giusta misura – può aiutare: è quella che io chiamo vocina  e che più comunemente si potrebbe definire sesto senso.
La vocina è quella sensazione che parte da dentro e ti batte sulla spalla dicendoti: "No, oggi è meglio che non decolli". Che poi venga o meno ascoltata, dipende da tanti fattori, tra cui il più importante è la sua stessa natura. Ovvero: devo domandarmi se quel “consiglio” nasce effettivamente da un sesto senso, oppure è semplicemente figlio della paura. Un figlio che si traveste maliziosamente da saggezza, ma che di fatto è una semplice fifa che puoi ignorare tranquillamente; anzi devi ignorare se vuoi continuare a volare.

Distinguerne la natura è impresa assolutamente difficile, e comporta una conoscenza di se stessi davvero profonda. Mille volte io, andando al campo, ho avuto sensazioni catastrofiche: mi vedevo già tornare a casa con pezzi di Darko mogiamente deposti nel baule, ed invece tornavo soddisfatto e persino fiero di aver fatto un paio di voli pressoché perfetti. Invece altre volte ho deciso di dare ascolto a quella vocina e sono rimasto a terra, soprattutto in presenza di vento forte oppure con direzione non favorevole o addirittura contraria a quella utile ad esempio per il decollo e l’atterraggio. Certo avevo paura di volare in quelle condizioni, non me la sentivo. Allora - ignorando i colleghi che mi spronavano a "fregarmene" e ad andare lo stesso – restavo fermo a guardare fisso la manica a vento, salvo poi rimettere tutto in macchina affranto, ma anche sicuro che almeno quel giorno il modello sarebbe tornato a casa sano e salvo.

Come sarebbe andata se avessi tentato lo stesso? Forse bene. Chi lo sa.

Ecco perché è tanto difficile valutare la vocina. Si deve mediare continuamente tra lo sforzo di alleviare le paure iniziali e andare avanti, ed invece essere onesti con se stessi e fare ciò che ci si sente. Posto ovviamente che pilotare richiede una dose tale di concentrazione che farlo quando sei molto stanco, stressato o magari distratto da qualche problema personale, risulta sconveniente.

Andare avanti significa dunque imparare a gestire la paura (io credo che anche nel pilota più bravo ci sia sempre anche un solo grammo di timore), conoscere le proprie potenzialità e comunque testarle, fino ad arrivare al punto in cui ci si sente appagati. Non è infatti detto che tutti debbano diventare piloti di 3D (acrobazia estrema nell’aria, nda) e se io voglio continuare a fare giri in ovale sulla pista e basta, ben venga. Però diventa ugualmente stimolante porre l’asticella un pochino più in alto, soprattutto se ben motivati.

Un esempio pratico: da tempo sto desiderando un nuovo modello. Pochi giorni fa, al campo, mi è stato detto che "sì, molto bello, ma anche molto veloce nell'atterraggio. Quindi occhio!". Il primo pensiero è stato: "Oh miseria… sarò capace?". Il secondo invece: "Beh… sarà una buona scuola!". Anche se sono certo che sentirò mille volte una vocina che dirà: "Guarda quant’è bello… perché rischiare di farlo decollare?".

mercoledì 13 settembre 2017

La “livella” della livrea

Credo che molti lettori conoscano la poesia ‘A livella, scritta nel 1964 da Antonio De Curtis, in arte Totò (nella foto). Per chi non la conoscesse, la riassumo brevemente: l’autore immagina di recarsi in un cimitero il 2 di novembre per fare visita alle tomba di una parente. Nel girovagare vede, tra le altre, la grande tomba di un rinomato marchese con a fianco quella decisamente più malconcia e povera di un netturbino.
Giunta la sera, il visitatore resta chiuso all'interno del cimitero e con suo grande stupore assiste alle proteste dell’anima del marchese che non sopporta di essere stato sepolto vicino ad un umile netturbino. Quest’ultimo, con saggezza, gli risponde  di stare calmo e di lasciar perdere, perché ormai entrambi sono cadaveri e la morte rappresenta una sorta di livella(*) che appiana ogni differenza sociale.

Faccio questa introduzione perché anche il campo volo, a mio parere, rappresenta una sorta di livella. Ovvero: qui le differenze sociali, economiche e professionali tra coloro che lo frequentano (unicamente relative al mondo del lavoro) non solo non hanno senso, ma perdono i loro contorni fino a sfumare quasi del tutto. E attenzione a non confondere lo status economico-sociale con l’eventuale atteggiamento. L’essere un operaio oppure un manager, un camionista piuttosto che un rinomato medico qui non ha alcun peso; diverso è invece che il singolo assuma atteggiamenti spocchiosi o di superiorità, ma questo può essere anche slegato dal prestigio sociale che più o meno può vantare.
Personalmente ignoro buona parte delle professioni dei miei colleghi. So tuttavia che in generale nel nostro gruppo abbiamo disoccupati, operai, piccoli imprenditori, dentisti, ex bancari ecc. Quando però ci si trova sullo spiazzo erboso della pista, tra rumore di eliche che girano e odore di glow nell’aria, tutto si appiattisce. Si uniforma. Ed è per questo che parlo di livella della livrea (quest’ultima può essere definita la colorazione e la grafica esteriore di un modello, nda).

Giustamente qualcuno potrebbe obiettare che ciò accade perché ogni singola professionalità non ha senso nell'atto di far volare un modello. Ed è vero. Che alla radio ci sia un giornalista piuttosto che un falegname, l’importante è che piloti bene e la differenza la fa semmai l’esperienza e la capacità di volo. Però, come in molti altri campi, una crepa all'interno di questa uniformità potrebbe essere rappresentata proprio dal modello: più ho disponibilità economica, più bello, tecnologico e costoso potrebbe essere l’aereo che guido.

Uso il condizionale perché non credo che le cose vadano in realtà così. Pur senza voler dipingere un mondo utopistico dove regnano incontrastati l’amore e la concordia, credo davvero che sentimenti come l’invidia  restino perlopiù fuori dai campi. Vedere un collega con un modello eccezionale in termini di bellezza e anche valore economico, davvero non genera praticamente mai sentimenti negativi oppure sprezzanti nei confronti della persona. Semmai di ammirazione e, sì, anche un po’ di preoccupazione per un eventuale crash. Perché – com’è logico – un conto è distruggere un aereo da 250 euro, un conto è farlo con uno da 1500.
In sostanza, il campo volo non è certo il luogo più adatto per sfoggiare le icone del proprio conto in banca e del ruolo sociale ricoperto. Il fatto che si parcheggi un grosso SUV ed estragga da esso una riproduzione fenomenale, di fatto ha poco peso se poi la persona è socievole, alla mano, rispettosa degli altri e collaborativa con il gruppo. Se invece assume atteggiamenti di superiorità, è ovvio che scatti la frase: “Ma chi si crede di essere?”. Ma questo vale anche se raggiungesse il campo con una Panda e volasse con l’equivalente di una scatola di biscotti. Torniamo dunque alla affermazione fatta in precedenza: non è lo status socio-economico a fare la differenza; semmai è l’atteggiamento.

Il perché tutto questo accada è semplice: tutti noi modellisti convergiamo verso un’unica passione. La condividiamo e spesso troviamo nel nostro gruppo di pari non solo comprensione ma anche una sorta di “rifugio”. Ed è proprio il condividere che lega e livella.
Personalmente ho avuto modo più volte di esprimere ai miei colleghi del campo quello che ritengo sia il complimento più bello che si possa fare ad un gruppo: "Mi fate sentire a casa". Nel senso che mi trovo a mio agio, posso essere me stesso, e spesso il campo è stato ed è ancora una valvola di sfogo dove poter sciogliere nell'aria preoccupazioni, delusioni, ma anche gioie.
E non potrebbe mai essere così se percepissi arroganza, presunzione, diffidenza, distacco ecc., tutti atteggiamenti che  bene o male potrebbe assumere chi si sente superiore.

Modificando solo in parte i versi del grande Totò, allora direi a chi comunque volesse atteggiarsi così: "(…) Perciò, stamme a ssenti... nun fa' 'o restivo,/ suppuorteme vicino - che te 'mporta?/ Sti ppagliacciate 'e ffanno sulo 'e vive:/ nuje simmo serie... appartenimmo â campo!"



(*) La livella è uno strumento usato in edilizia per stabilire l'orizzontalità di un piano